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          Lyft上市靠什么反超Uber

          出处:国际 作者: 陶凤 汤艺甜 网编?#21644;?#24013; 2019-02-22

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          龟兔赛跑的故事曾经家喻户晓,如今,在上市的赛道上,老二Lyft即将成为拔得头筹的龟,而Uber或将成为落在后面的兔。《华尔街日报》披露了Lyft的上市消息,知情人士称,这个共享出行界的老二,或将于下周公开IPO。?#26434;?ldquo;烧钱不止”的共享行业而言,上市是无奈也是必然,但绝不会是止血的良方,盈利模式的匮乏、用户?#39029;?#24230;的培养,依然是顽疾。

          抢占先机

          在外界期待的目光中,Lyft的上市进程走漏了风声。根据2月20日《华尔街日报》的报道,知情人士称Lyft预计最早将于下周公开IPO文件。早在去年底,就有消息称Lyft已向美国证券交易委员会提交了首次公开募股(IPO)文件。据上述知情人士透露,Lyft的IPO文件将指定纳斯达克为挂牌的交易所,并将于3月底左?#33402;?#24335;上市。

          200亿-250亿美元,是Lyft如今的估值。路透社援引知情人士称,虽然IPO估值在这一区间,但计划仍将受变化和市场状况影响。据悉,Lyft计划在3月中旬进?#26032;?#28436;推介,路演预计将?#20013;?#32422;两周,并会在3月稍晚时候定价。

          作为共享出行行业的第二大巨头,Lyft难免会被与老大Uber相提并论。知情人士透露,比Lyft规模更大的竞争对手Uber还需要数周时间来为其IPO做准备,因此上市时间将落后于前者。?#26434;贚yft而言,两家公司的上市间隔拉大,将有利于Lyft吸引投资者,而不用担心Uber的市场影响力。

          ?#26434;贚yft而言,Uber的高估值是个不小的威胁。英国《金融?#21271;ā?#26366;表示,高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对Uber的估值预期高达1200亿美元。这将使其上市成为科技行业规模最大的IPO之一。高估值的背后是这两家公司疯狂的融资数字。

          北京商报此前曾提到,成立至今的九年中,Uber的总融资额已高达160亿美元。Lyft的融资也未间断。比Uber小三岁的Lyft成立于2012年,由John Zimmer和Logan Green创立。经历过六年多的发展,俨然成为Uber在北?#36182;?#21306;分食共享出行蛋糕的最大对手。从2012年成立至今,Lyft一共融资约51亿美元,其估值也在?#20013;?#19978;涨。

          龟兔之别

          粉红色的LOGO,?#30331;?#31881;红色的大胡子,从一开始,Lyft就以独特的形象与Uber的灰黑色区别开来。Lyft用如此形象挖掘出共享行业的温情,试图撬动Uber主宰下的共享?#27748;搖?/p>

          2017年是Uber的至暗时刻,但对Lyft而言是一个契机。彼时,从内部充满?#21592;?#27495;视,到被谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶企业Waymo起诉侵犯知识产权,再到联合创始人兼CEO?#20405;埃琔ber承受着暴风雨。

          根据Lyft 2月21日提供给北京商报记者的数据,2017年7月,Uber在共享出行市场的份额已从两年前的90%下降至75%。而在2017年2-7月,Lyft的市场份额从21%上升至25%,?#34892;?#20844;司甚至认为Lyft的占比已达到30%。

          “小而美”的Lyft本身是一个成功的互联网创业故事。来?#26376;?#26441;矶的Green和来自纽约的Zimmer有一个共同点,都经历过城市拥堵的交通,共享出行的初心源于此。Lyft的温情成了被资本青睐的特色。“Lyft司机就好像是你的一个会开车的朋友”,这是投资人Scott Weiss对Lyft的评价,而前者于2013年负责了硅谷知名的VC a16z领投Lyft的项目,总额为6000万美元。

          Lyft的初衷也受到了消费者的认可。根据投资机构Raymond James的最新调查,Uber在美国的市场份额达到60%。日前,Lyft计划告诉投资者,其在美国市场份额正接近40%。但1/3的用户认为Lyft是用户友好的品牌,而只有1/4的用户选择了Uber。

          但过度追求温情也让Lyft在商业化的道路上?#34892;?#32531;慢。Zimmer在Lyft上线初期曾制定严格的司机审核政策,要求每一名注册司机都需要来Lyft总部面试,由他亲自确定对方是否具有良好的文化素质。职场交流网站Glassdoor上,有Lyft员工曾形容,两位创始人没有把重点放到业务增长上,极度在意用户体验。 《财富》杂志引用的数据显示,2016年,Lyft实现营业收入约7亿美元,亏损约6亿美元;而Uber收入高达65亿美元,亏损约28亿美元。

          上市之后

          Uber是?#20405;?#24555;速扩张的兔,在商业化的路上狂奔,而Lyft更像慢吞吞的龟,保留着?#32422;?#30340;特色。但共享经济的“烧钱”模式注定无法?#24535;茫?#19978;市之后,Lyft无疑将站上商业化和温情的天平。

          最近,尽管Uber和Lyft最近提高了价格并减少了补贴,但因为市场竞争及开拓新市场,二者损失巨大。据《华尔街日报》报道, Lyft 2018年三季度营收为5.63亿美元,高于上年同期3亿美元,但亏损也从1.95亿美元增至2.54亿美元。“上市能最大程度解决企业战略性的问题,可?#26434;么?#37327;资金去进行商业化拓展,寻找一些增值服务”,?#26434;贚yft上市的初衷,互联网分析师杨世界对北京商报记者分析道。

          无人驾驶是Uber和Lyft眼中共同的解药。Uber大力投资了无人驾驶?#38469;酰?#24182;得到多个州的测试牌照。而Lyft则与很多汽车制造商、零部件供应商和科技公司达成合作,并在加利福尼?#20405;?#24085;罗?#38706;?#35774;立了自动驾驶研发中心。去年1月,Lyft的自动驾驶叫车服务已经开始在拉斯韦加斯提供。

          但要想通过自动驾驶解决盈利难题,当下并不太实际。在Uber的自动驾驶服务接连出事之后,Uber于去年被撤销了一些地区的测试许可证;特斯拉也推迟了让一?#23601;?#20840;自动驾驶的汽车完成跨越东西海岸的?#25925;?#35745;划。

          不过,在杨世界看来,虽?#32531;?#22810;人认为共享出行经济进入了寒冬,但其?#24471;?#22269;和中国不太一样,互联网环境不一样,美国信用体系比较强,政府的监管比较严格,基础设施也比较健全,所以从用户的成长度、用户接纳性等方面来看,美国共享经济企业有更大的成长?#21344;洹?/p>

          北京商报记者 陶凤 汤艺甜/文 李烝/制表

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